Преимущества и недостатки УАЗ Патриот Спорт

Специальная модель УАЗ Патриот Спорт, отличающаяся укороченной базой, ограничено выпускалась в 2010 и 2011 гг. Машина оснащалась бензиновыми силовыми агрегатами и гидравлическим усилителем руля. Завод поставлял машины в 3 модификациях, имевших различный уровень оснащения.

УАЗ

Экстерьер УАЗ Патриот Спорт

Модификация Спорт появилась в производственной программе завода УАЗ в 2009 г., машина рассматривалась как конкурент внедорожникам Chevrolet Niva, Great Wall, Tagaz Tager и Road Partner.

Для изготовления кузова использовались готовые штампы автомобиля УАЗ-3160, разработанного на смену технике 469 семейства во второй половине 80-х гг. Однако в серийное производство пошла удлиненная модификация УАЗ-3162 Симбир, которая впоследствии была модернизирована и получила название Патриот.

Внешне машины модели Спорт отличаются укороченной колесной базой и уменьшенной шириной задней двери, передние дверцы не изменились. Укорочена кормовая часть боковины кузова, что привело к сокращению объема салона и багажного отсека на 700 л.

Сзади установлена распашная створка с уменьшенными габаритами и дополнительным спойлером над верхней кромкой створки (устанавливался на машины в модификации Limited). Кузов окрашивался в стандартные для продукции УАЗ цвета, предусматривались эмали с эффектом «металлик».

Вокруг колесных арок устанавливались пластиковые защитные накладки, но из-за изменения базы завод прекратил использовать декоративные пороги под нижней кромкой дверей. Внешние ручки дверей изготавливались из пластика темного цвета, окраска поверхностей не предусматривалась.

По периметру дверных проемов установлены резиновые уплотнители, а увеличенная высота порогов позволяет двигаться через лужи или естественные водоемы глубиной до 500 мм без риска попадания воды в салон.

Задняя дверь оборудовалась системами очистки и обогрева стекла, на пластиковом бампере предусматривалась накладка из резины. Задние фонари комбинированного типа унифицированы со стандартным УАЗ Патриот, в накладке заднего бампера предусматривались прямоугольные светоотражающие элементы красного цвета.

Головные фары изготавливались из пластика, помимо ламп ближнего и дальнего света предусматривались указатели поворотов (прямоугольные повторители вынесены на передние крылья).

Салон автомобиля

В салоне внедорожника устанавливались раздельные сидения для водителя и пассажира, кресла оснащались механическими регулировками по расстоянию от моторного щита и по углу наклона спинки. На центральной стойке кузова располагались стационарные крепления для инерционных ремней безопасности.

Задний диван рассчитан на 3 пассажиров, предусматривались индивидуальные ремни с инерционными катушками. Чехлы сидений изготавливались из износоустойчивой ткани, кожаные обшивки не предусматривались.

Панель приборов состояла из основания и верхней накладки, изготовленных из пластика бежевого и серого цветов соответственно. Аналоговая комбинация приборов оборудовалась дисплеем и набором контрольных ламп.

Приборная панель

Предусматривались 3 центральных и 2 боковых воздуховода, отдельные каналы направляли поток воздуха на ветровое стекло. Блок управления климатической установкой находился на центральной части панели, выше располагалось гнездо формата 1 Din для магнитолы. Перед местом пассажира предусматривался поручень, ниже ручки находился перчаточный ящик.

Для обогрева салона использовался радиатор, включенный в контур системы охлаждения. Для изменения температуры воздуха применялся поворотный регулятор, потоки распределялись заслонками с механическим приводом.

Дополнительный отопитель для задней части салона на УАЗ Патриот Спорт не предусматривался, кондиционер Delphi устанавливался только на версию Лимитед (как опция для модификации Комфорт не предлагался).

Заднее сиденье разделялось на части в соотношении 60/40%, предусмотрены петли для складывания конструкции. Под основанием находился пластиковый кожух с нишами, позволяющими хранить мелкие предметы.

Заднее сиденье авто

Боковины багажного отделения закрывались пластиковыми обшивками, на напольной части предусматривались такелажные петли для крепления груза. На внутренней части распашной дверцы имелась пластиковая декоративная облицовка. Емкость багажного отсека составляет 600 л, при сложенных сиденьях значение увеличивается в 2 раза.

Дверные карты изготавливались из плотного пластика, спереди предусматривались карманы для карт и мелких предметов и решетки динамиков акустической системы. На обшивках имелись декоративные вставки из ткани, кнопки управления стеклоподъемниками ставились на обшивке центрального тоннеля.

Подлокотник с откидной крышкой являлся стандартным оборудованием. В оригинальных обшивках задних дверей был выполнен карман для установки пластиковой бутылки, штатное место под динамик отсутствовало.

Салон авто

Технические характеристики

Автомобили оснащались бензиновым 4-цилиндровым двигателем поколения ЗМЗ-409 с рабочим объемом 2,7 л. Для подачи топлива использовалась система распределенного впрыска с электронным управлением.

В зависимости от настроек контроллера мощность составляла 112 или 128 л.с. Двигатель оснащался жидкостной системой охлаждения закрытого типа, антифриз подавался под давлением помпой с механическим приводом. Сотовый радиатор установлен перед носком коленчатого вала, в приводе вентилятора сохранена вязкостная муфта.

Моторы рассчитаны на применение неэтилированного бензина сорта А-92 или А-95, запас топлива хранится в 2 баках емкостью по 36 л каждый. Заправочные горловины выведены на боковины кузова, предусмотрена помпа для перекачки горючего из одной емкости в другую.

Автомобили расходуют на шоссе 10,4 л бензина на 100 км пути при скорости 90 км/ч, в городских условиях параметр увеличивается до 16-18 л. В системе питания предусматривались фильтры, отделявшие от топлива механические примеси.

Движение по шоссе

Двигатель соединен с 5-скоростной механической коробкой передач Dymos, использована муфта сцепления сухого трения с гидравлическим приводом и 1 рабочим диском.

Для распределения потоков мощности между мостами применялся шестеренный 2-ступенчатый редуктор УАЗ с прямой и понижающей скоростью и механизмом отключения переднего моста. Машина имела постоянный задний привод, для включения полного привода требовалось активировать раздаточную коробку.

Мосты оборудовались редукторами типа «Спайсер», для передачи крутящего момента использовались карданные валы со шлицевыми муфтами. В конструкцию передней подвески входили рычаги и цилиндрические пружины, сзади сохранились листовые рессоры.

Спереди применялся стабилизатор поперечной устойчивости, для изменения положения колес использовался рулевой механизм с гидравлическим усилителем. Колонка имела регулировку в одном направлении, рулевое колесо из плотного полиуретана не оснащалось дополнительными кнопками.

Тормозная система состояла из передних дисковых механизмов и барабанных задних, в гидравлическом контуре предусматривался вакуумный усилитель. Блок ABS на машины не устанавливался.

На штампованные диски монтировались универсальные шины размерностью 225/75R16, модификации с литыми дисками оснащались покрышками стандарта 235/70R16.

Бортовая электрическая сеть имела напряжение 12 В, источниками постоянного тока являлись аккумулятор и генератор (в конструкции предусматривались выпрямитель и реле-регулятор напряжения зарядки).

Основные параметры автомобиля Патриот Спорт:

  • длина (модификация с пластиковым кофром запасного колеса) — 4340 мм;
  • ширина (с установленными зеркалами) — 2100 мм;
  • высота — 1910 мм;
  • база — 2400 мм;
  • колея спереди и сзади — 1600 мм;
  • клиренс — 210 мм;
  • допустимая глубина преодолеваемого брода — 500 мм;
  • грузоподъемность — 600 кг;
  • вес снаряженной машины — 2000 кг;
  • полная масса автомобиля — 2600 кг;
  • емкость багажника — до 1200 л.

Размеры

Проходимость автомобиля

Улучшенная проходимость модификации Спорт обусловлена короткой базой и уменьшенными свесами спереди и сзади. Трансмиссия оборудована пониженным рядом в раздаточном редукторе, включение или отключение переднего моста осуществляется из салона.

Внедорожник способен передвигаться по заболоченному грунту или снежной целине, но расход бензина доходит до 33-35 л на 100 км. Запас топлива хранится в металлических баках, смонтированных на боковинах лонжеронов рамы, повредить емкости о неровности дорожного покрытия невозможно.

Уменьшение базы позволило сократить радиус поворота до 5880 мм (у стандартного Патриота параметр равен 6550 мм). Дополнительным преимуществом стал сниженный до 1766 мм радиус проходимости.

На базовых версиях использовался дефорсированный 112-сильный двигатель, максимальный крутящий момент достигается при 2500 об/мин (на стандартном моторе наибольшая тяга доступна при частоте 3900 об/мин). При этом машина со 128-сильным двигателем обладала лучшей динамикой и повышенной скоростью (по сравнению со стандартным внедорожником).

Для улучшения проходимости рекомендуется установить вместо шоссейных покрышек грязевую резину, но автомобиль становится неустойчивым при движении по асфальтированным дорогам.

Рама позволяет смонтировать тяговую лебедку с электрическим приводом, конструкция основания позволяет использовать реечные домкраты. При постоянной эксплуатации машины в условиях бездорожья рекомендуется периодически очищать кузов от глины, которая забивает дренажные отверстия и ускоряет коррозию стальных элементов кузова.

Бездорожье

Комплектации и стоимость

Модель УАЗ Патриот Спорт поставлялась заказчикам в нескольких вариантах исполнения:

  1. Стандартный Классик со 112-сильным мотором и эластичным чехлом для запасного колеса. В стандартное оснащение входили ремни безопасности и подголовники для водителя и пассажиров, в салоне располагались оригинальные резиновые коврики. Отличием автомобиля были 16-дюймовые колесные диски, изготовленные из стального листа и окрашенные черной матовой краской, бампера и боковые защитные накладки имели лакокрасочное покрытие в цвет кузова. Рекомендованная заводом цена составляла 420 тыс. руб.
  2. Модификация Спорт Комфорт поставлялась с литыми дисками и пластиковым контейнером для запасного колеса. Дополнительным преимуществом были стекла с защитным покрытием зеленого цвета, снижавшим тепловые потери. В салоне имелась магнитола, предусматривались охранная сигнализация и электропакет (стеклоподъемники в передних зеркалах и приводы зеркал заднего вида). В переднем бампере имелись противотуманные фары с ручной регулировкой направления пучка света. Цена автомобиля составляла 470 тыс. руб.
  3. Версия Лимитед имела 128-сильный мотор, внешне модификация отличалась спойлером над крышкой багажника (с интегрированным дополнительным сигналом торможения). Кондиционер с ручным управлением и фильтром входил в стандартное оснащение, предусматривался регулируемый обогрев подушек и спинок кресел водителя и переднего пассажира. Средняя стоимость внедорожника в дилерских центрах составляла 505 тыс. руб.

УАЗ Патриот

Преимущества и недостатки

Основные достоинства модификации:

  • повышенная маневренность;
  • сниженная стоимость по сравнению со стандартным внедорожником Патриот;
  • улучшенная проходимость за счет уменьшенной базы и сниженного веса;
  • повышенные динамические характеристики;
  • возможность складывания заднего ряда сидений.

Недостатки автомобиля:

  • низкое качество металла и лакокрасочного покрытия;
  • узкая дверь, затрудняющая посадку и высадку пассажиров заднего ряда;
  • недостаточная вместимость багажного отделения;
  • отсутствие модификации с дизельным двигателем;
  • низкий уровень пассивной безопасности;
  • течи антифриза из-за низкого качества патрубков и хомутов.

Отзывы владельцев

Юрий, 45 лет, Волгоград

В 2010 г. планировал приобрести обычный Патриот, но в салоне предложили версию Спорт в комплектации Лимитед. Эксплуатировал автомобиль 5 лет, пробег составил 120 тыс. км. Несколько раз совершал поездки на расстояние 1500 км, периодически выезжал на бездорожье.

Основными проблемами стали низкое качество сборки и комплектующих, пятна ржавчины появились на кузове на вторую зиму. По ходовой части и силовому агрегату нареканий не было, обслуживание проводил через каждые 8 тыс. км пробега, несколько раз пришлось заправить кондиционер.

Эдуард, 44 года, Кострома

Являлся владельцем машины Патриот Спорт на протяжении 2 лет, автомобиль покупал в 2016 г. с пробегом 120 тыс. км. На шоссе внедорожник неустойчив из-за укороченной колесной базы, но на пересеченной местности проходимость выше, чем у стандартного варианта.

Пластик в салоне хрустит, на металлических деталях постоянно появляется ржавчина. Кузов несколько раз обрабатывался мастиками, но на капоте и крыльях появились следы сквозной коррозии. Накатал 30 тыс. км и продал машину знакомым, которые переделали внедорожник в экспедиционный автомобиль.

Похожие статьи

Ссылка на основную публикацию
Похожие публикации