Автор: Дмитрий Клюев
79

Как устроен главный цилиндр сцепления УАЗ “Буханка”

Чтобы преобразовывать силу, с которой водитель давит на педаль, в давление рабочей несжимаемой жидкости, находящейся в приводе сцепления, в автомобилях УАЗ “Буханка” используется главный цилиндр сцепления (ГЦС). Естественно, эта деталь не уникальна для уазовских фургонов, ГЦС устанавливается на машинах с гидравлическим типом привода сцепления.

Поговорим об устройстве и функциях ГЦС, возможных неисправностях узла и их диагностике.

Коротко о видах сцепления

Итак, основная задача сцепления — плавно передать крутящий момент от мотора к колёсам, соединив коленвал двигателя с валом КПП. Частота вращения ДВС намного превышает ту, что нужна для вращения колёс, поэтому в связке мотор-колёса есть третий важный узел — коробка перемены передач. И вот сцепление используется, чтобы плавно соединить/разъединить КПП с двигателем.

В автомобилях используются несколько видов сцепления, которые могут эксплуатироваться изолировано или в комбинации друг с другом:

  • использует силы трения — механическое;
  • работает за счёт магнитного поля — электрическое;
  • соединяет с помощью масла вал двигателя с валом КПП — гидравлическое.

По факту принцип работы всех вышеперечисленных типов схож, они лишь модификации механического типа, отвечающие определённым условиям комфортной эксплуатации транспортного средства. Конкретный тип сцепления определяет сочетание нескольких элементов в конструкции привода агрегата:

  • Однопоточное или двухпоточное. Первое используется на легковых машинах, второе — на специальной технике, включая транспорт для сельхоз нужд.
  • Воздушная или масляная среда (сухое, мокрое).
  • Постоянно или непостоянно замкнутое (первое используется в легковых авто).
  • Одно, двух или многодисковое.
  • Используются одна диафрагменная или несколько цилиндрических пружин.

Сегодня самый распространённый вид сцепления — однодисковое сухого типа.

Устройство и частые поломки главного цилиндра сцепления УАЗ

В легендарной “Буханке” для сцепления используется гидравлический привод, где несжимаемая жидкость передаёт усилие водителя. Узел имеет довольно простое устройство и состоит из следующих элементов:

  • педали;
  • главного и рабочего цилиндров;
  • гидроприводной магистрали;
  • бачка с жидкостью.

Главный цилиндр сцепления на УАЗ-3303 “Буханка” — это гидроцилиндр, преобразующий нажатие водителем на педаль сцепления в давление рабочей жидкости в приводе.

Устройство ГЦС на УАЗах.

 

Работает механизм довольно просто:

  • поршень главного цилиндра после нажатия на педаль смещается вперёд;
  • поступая в цилиндр, вытесненная рабочая жидкость изменяет положение поршня со штоком, который выжимает вилку;
  • выжимной подшипник, двигаемый вилкой, надавливает на лепестки корзины, в результате чего прижимной диск отводится от диска сцепления.

Главный цилиндр сцепления на УАЗе “Буханка” или “Хантер” не отличается высоким качеством. Выявить неисправность ГЦС можно по следующим диагностическим признакам:

  • Значительное снижение уровня в бачке сцепления говорит о том, что где-то течёт тормозная жидкость. Дело может быть в повреждённых соединительных трубках, расположенных в системе, другая причина — изношенные манжеты или вышедший из строя поршень.
  • Место подтекания жидкости видно при осмотре системы.
  • Педаль при нажатии периодически “проваливается”. Вероятно, в приводе воздух. Частая причина такой неисправности — треснувшие шланги или уровень в бачке опустился ниже минимальной отметки.
  • Переключая передачу, водитель слышит “хруст” в КПП. Возможная причина — неисправны пружины или поршень ГЦС.

Наличие любого из этих признаков — повод осмотреть все элементы привода, провести ремонт или замену главного цилиндра сцепления УАЗ “Буханка”.

Наличие воздуха в системе — одна из частых проблем, но не стоит спешить с ремонтом, если педаль сцепления стала периодически “проваливаться”. Перед тем как разобрать весь цилиндр сцепления, стоит прокачать систему, это поможет убрать воздух, который туда мог попасть, когда уровень жидкости в бачке ГЦС упал ниже минимума.

Если “неинвазивные” меры не помогают, тогда — ремонт. Вот несколько полезных советов для тех, кто решил самостоятельно отремонтировать ГЦС:

  • жидкость из гидропривода не обязательно сливать полностью во время ремонта цилиндра;
  • лучшая жидкость для промывки деталей — тормозная, не стоит использовать керосин, бензин или солярку (в них разбухнут изделия из резины, входящие в комплект узла);
  • тормозная жидкость также отлично подойдёт в качестве смазки для всех деталей ГЦС, кроме сферической поверхности штока, её лучше смазать пластичной, консистентной смазкой.

Как уже упоминали, ГЦС у уазовских автомобилей не отличается высоким качеством, если решили полностью поменять узел, стоит посмотреть в сторону других производителей автокоплектующих. Что думаете о “чужих” деталях на УАЗах? Ставили ли когда-нибудь на свой авто ремкомплект ГЦС другого автомобиля?

Традиционное видео:

 

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector